Ähnlich wie bei Opel geht es für Ford seit Jahren abwärts. Das will Ford mit einer Modelloffensive ändern. Doch die Zeit, bis 2028 neue Modelle kommen, ist lang.

Chinesische Hersteller haben in Deutschland ein Problem: Die Restwerte sind sehr schwach. Das liegt nicht nur an den Rahmenbedingungen.

Der Druck im Gebrauchtwagenhandel wächst. Die Internationalisierung bietet noch Chancen. Doch das geht mit Risiken einher.

Nach Jahren der Restrukturierung will der Zulieferer wieder wachsen. Neues Geschäft erhofft er sich vor allem in China.

Der Druck auf die Branche wird nicht nachlassen. Unternehmen, die Reformen bereits eingeleitet haben, sind im Vorteil. Im Kern stehen fünf strategische Weichen.

Der angeschlagene Automobilzulieferer leidet unter geringer Nachfrage in seinen Kernmärkten Europa und Nordamerika. Das zeigen die jetzt veröffentlichten Zahlen für das Geschäftsjahr 2025.

Der Wettbewerb auf dem Lademarkt wird härter. Viele der Betreiber erreichen die zum Überleben kritische Größe derzeit nicht.

Seit das Unternehmen vor 20 Jahren nach München kam, hat sich das Geschäftsmodell drastisch verändert.

15 Millionen Elektroautos bis 2030? Laut einer neuen Berechnung werden es nicht einmal halb so viele. Auch die Bundesregierung senkt ihre Schätzungen deutlich.

Mit dem neuen Strategieplan „Fastlane 2030“ setzt Stellantis auf mehr Effizienz, höhere Margen und zusätzliche Erlösquellen. Insgesamt investiert der Konzern in den kommenden fünf Jahren 60 Milliarden Euro.

Bei kleinen Felgen steuert BMW auf einen großen Engpass zu: Ab Juni stockt die iX1-Produktion. Kunden müssen deutlich länger auf ihr bestelltes Fahrzeug warten.

Mit dem Bronco setzt Ford in Europa künftig stärker auf emotionale Modelle statt Volumen. Das SUV wird ab 2028 in Spanien produziert.